BLOW OFF ADAPTOR FOR N14 ENGINE FOR MINI, PEUGEOT, CITROEN DS3 (PRE 2016 ONLY) Artikelnummer: FMDVMCS

PRODUCTINFORMATIE: De FMDVMCS is een sandwich-type adapter die past tussen de bestaande elektrische solenoïde en de turboladerbehuizing op de BMW Mini Cooper S N14-motoren 2007/08 (R56/57 *), Peugeot 1.6 turbomotoren zoals gevonden in de 207 en GTI, 208 GTI, 307, 308 en Citroën DS3. Op deze motoren, ingebouwd in het turbocompressorhuis, zit een bypass-voorziening. Hierdoor kan de laadlucht rond de turbolader worden gerecirculeerd van de boost-zijde naar de inlaatzijde. Dit recirculatiepad wordt geopend en gesloten door middel van een elektrische aansluiting van het motormanagement naar een solenoïde die op het turbocompressorhuis is gemonteerd. Terwijl u accelereert, draaien de schoepen van de turbolader en wordt de laaddruk verhoogd, letterlijk in de motorcilinders geblazen. Wanneer u vervolgens van versnelling verandert, haalt u uw voet even van het gaspedaal, selecteert u de volgende versnelling en geeft u weer gas. Als u uw voet van het gaspedaal haalt, sluit de gasklep naar de motor. Het probleem hier is dat tijdens dit proces de turbo nog steeds draait en de turbodruk die hij produceert nergens heen kan. (Dit is een beetje alsof je een föhn overhandigt zodat de lucht er niet uit kan) Wat er op dit punt gebeurt, is dat de turbo begint af te slaan, de draaiende schoepen langzamer gaan draaien (wat veel stress oplevert) en de boost druk daalt. Wanneer je de gasklep weer opent door het gaspedaal in te drukken (wat meer kracht vraagt) heeft de turbo zijn momentum, boost druk verloren en is er een pauze of een "Lag" voordat de motor weer het benodigde vermogen levert. Om dit vermogensverlies en belasting van de turbo tegen te gaan, wordt gebruik gemaakt van een recirculatie- of wisselklep. Bij de Mini opent het motormanagement bij het sluiten van de gasklep de recirculatieroute rond de turbo. Dit geeft de laadlucht een alternatieve route en zorgt ervoor dat de turbocompressor blijft draaien, zodat er geen "lag" of wachttijd is wanneer u weer accelereert. Dit systeem werkt goed en wordt door bijna alle autofabrikanten toegepast bij toepassingen met turbobenzinemotoren. Het enige nadeel van dit systeem is dat een turbolader warmte produceert. (De hete lucht die een turbo verlaat, wordt gekoeld door deze door een intercooler te leiden voordat deze de motor binnenkomt. Hoe koeler de lucht, hoe meer vermogen er wordt geproduceerd). Door de hete lucht terug in de inlaatzijde van een turbo te recirculeren, stijgen de temperaturen. Dit is waar de Blow Off- of Dump-klep een rol speelt. Door de inlaatlucht naar de atmosfeer te verdrijven in plaats van deze te recirculeren, verhoogt u de temperatuur van de inlaatlucht niet, maar laat u de turbo wel draaien. Het neveneffect dat voor de meeste autofabrikanten onaanvaardbaar is, is het geluid van de klep die de lucht uitblaast. Door de FMDVMCS tussen de bestaande solenoïde en het turbohuis te monteren (hiervoor hoeven slechts 3 bouten te worden verwijderd) wordt de lucht omgeleid naar de atmosfeer in plaats van gerecirculeerd. Opgemerkt moet worden dat het motormanagement deze klep ook gebruikt om het motorvermogen indien nodig te verminderen. Een voorbeeld hiervan is het (DSC) Dynamic Stability Control systeem. Hoewel u dit normaal gesproken niet zou horen, kunt u, wanneer een afblaasadapter is gemonteerd, de lucht horen die wordt verdreven wanneer de DSC in werking treedt (bijvoorbeeld te snel door een bocht gaan).